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公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識(shí)
電動(dòng)知家消息，據(jù)外媒報(bào)道，受芯片供應(yīng)短缺影響，大眾位于德國(guó)茨維考（Zwickau）和德累斯頓（Dresden）的工廠本周將暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車。報(bào)道稱大眾發(fā)言人證實(shí)，由于缺少半導(dǎo)體，大眾位于薩克森州的兩座工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)電動(dòng)車，停工時(shí)間為一周。本次停工預(yù)計(jì)將導(dǎo)致大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量損失5,000輛，受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。
據(jù)了解，大眾旗下的德國(guó)工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車型。值得注意的是，早幾日，大眾汽車集團(tuán)迪斯在社交平臺(tái)發(fā)文表示，ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，十月ID.車型單月銷量為12376臺(tái)，超過蔚來、小鵬汽車和理想等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不能看出此次停產(chǎn)，也將導(dǎo)致這些車輛供應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)受到限制。 近年來，由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問題，已經(jīng)對(duì)全球汽車行業(yè)造成很大影響。對(duì)于大眾來說，早前一直在優(yōu)先將芯片先供給電動(dòng)汽車使用，讓茨維考和德累斯頓的電動(dòng)汽車生產(chǎn)可以繼續(xù)，沒有出現(xiàn)中斷的情況。然而從現(xiàn)在停產(chǎn)一周來看，芯片短缺似乎有所加劇，導(dǎo)致茨維考和德累斯頓工廠無法繼續(xù)維持其旗下的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。 早在去年年底，因?yàn)槭艿叫酒倘钡攘悴考?yīng)影響，大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。今年二季度一汽-大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，但受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)二季度只生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。為保證市場(chǎng)穩(wěn)定性發(fā)展，上汽大眾方面表示將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 由于芯片供應(yīng)短缺的影響，大眾汽車集團(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比均出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:大眾汽車集團(tuán)第三季度，營(yíng)業(yè)收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.98億歐元，同比下降12.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，去年同期為5.4%。 從銷量方面看，大眾汽車集團(tuán)在第三季度全球交付量為197萬輛，同比下降24%；大眾汽車集團(tuán)方面對(duì)此表示，主要是受芯片短缺影響，大眾品牌、斯柯達(dá)、奧迪和西雅特等集團(tuán)品牌部分生產(chǎn)線只能暫時(shí)停產(chǎn)。因?yàn)槿毙締栴}持續(xù)加劇，大眾汽車集團(tuán)方面也下調(diào)了全年銷量預(yù)測(cè)，其表示預(yù)計(jì)今年全年銷量與去年持平，而早前大眾方面給出的預(yù)測(cè)是會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。 大眾汽車執(zhí)行官迪斯曾表示，四季度汽車芯片的供應(yīng)情況有所改善，短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話也意味著，困擾上汽大眾的芯片短缺難題或?qū)⒌玫骄徑猓a(chǎn)銷同比下滑造成的缺口也將得到填補(bǔ)。 從乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，10月國(guó)內(nèi)芯片、供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產(chǎn)量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結(jié)束。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常的狀態(tài)。大眾在德國(guó)的停產(chǎn)同樣反應(yīng)了當(dāng)前依舊窘迫的供應(yīng)鏈，ID系列和MEB平臺(tái)產(chǎn)品是大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，不少業(yè)界人士把MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品ID.3和開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代的大眾高爾夫相媲美，該系列產(chǎn)品目前已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)收獲了一定市場(chǎng)份額。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，MEB平臺(tái)產(chǎn)品缺芯停產(chǎn)顯然是大眾所不愿見到的。外媒報(bào)道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動(dòng)車生產(chǎn)幾乎沒有受到半導(dǎo)體危機(jī)的影響，大眾一直優(yōu)先為其電動(dòng)汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴(yán)重性。
據(jù)了解，大眾旗下的德國(guó)工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車型。值得注意的是，早幾日，大眾汽車集團(tuán)迪斯在社交平臺(tái)發(fā)文表示，ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，十月ID.車型單月銷量為12376臺(tái)，超過蔚來、小鵬汽車和理想等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不能看出此次停產(chǎn)，也將導(dǎo)致這些車輛供應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)受到限制。
近年來，由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問題，已經(jīng)對(duì)全球汽車行業(yè)造成很大影響。對(duì)于大眾來說，早前一直在優(yōu)先將芯片先供給電動(dòng)汽車使用，讓茨維考和德累斯頓的電動(dòng)汽車生產(chǎn)可以繼續(xù)，沒有出現(xiàn)中斷的情況。然而從現(xiàn)在停產(chǎn)一周來看，芯片短缺似乎有所加劇，導(dǎo)致茨維考和德累斯頓工廠無法繼續(xù)維持其旗下的電動(dòng)汽車生產(chǎn)。
早在去年年底，因?yàn)槭艿叫酒倘钡攘悴考?yīng)影響，大眾汽車兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。今年二季度一汽-大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬輛汽車，但受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)二季度只生產(chǎn)40萬輛汽車，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。為保證市場(chǎng)穩(wěn)定性發(fā)展，上汽大眾方面表示將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 由于芯片供應(yīng)短缺的影響，大眾汽車集團(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比均出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:大眾汽車集團(tuán)第三季度，營(yíng)業(yè)收入569.31億歐元，同比下降4.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.98億歐元，同比下降12.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，去年同期為5.4%。
從銷量方面看，大眾汽車集團(tuán)在第三季度全球交付量為197萬輛，同比下降24%；大眾汽車集團(tuán)方面對(duì)此表示，主要是受芯片短缺影響，大眾品牌、斯柯達(dá)、奧迪和西雅特等集團(tuán)品牌部分生產(chǎn)線只能暫時(shí)停產(chǎn)。因?yàn)槿毙締栴}持續(xù)加劇，大眾汽車集團(tuán)方面也下調(diào)了全年銷量預(yù)測(cè)，其表示預(yù)計(jì)今年全年銷量與去年持平，而早前大眾方面給出的預(yù)測(cè)是會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。 大眾汽車執(zhí)行官迪斯曾表示，四季度汽車芯片的供應(yīng)情況有所改善，短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話也意味著，困擾上汽大眾的芯片短缺難題或?qū)⒌玫骄徑猓a(chǎn)銷同比下滑造成的缺口也將得到填補(bǔ)。 從乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，10月國(guó)內(nèi)芯片、供應(yīng)鏈短缺的問題有所緩解，但奧迪、大眾、豐田等車企的產(chǎn)量同比依舊處于下滑之中，顯然缺芯并未結(jié)束。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常的狀態(tài)。大眾在德國(guó)的停產(chǎn)同樣反應(yīng)了當(dāng)前依舊窘迫的供應(yīng)鏈，ID系列和MEB平臺(tái)產(chǎn)品是大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，不少業(yè)界人士把MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品ID.3和開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代的大眾高爾夫相媲美，該系列產(chǎn)品目前已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)收獲了一定市場(chǎng)份額。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，MEB平臺(tái)產(chǎn)品缺芯停產(chǎn)顯然是大眾所不愿見到的。外媒報(bào)道顯示，此前茨維考和德累斯頓工廠的電動(dòng)車生產(chǎn)幾乎沒有受到半導(dǎo)體危機(jī)的影響，大眾一直優(yōu)先為其電動(dòng)汽車分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響，可見芯片缺乏的嚴(yán)重性。
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